Sunday Oct 02, 2022

Comment Résoudre Le Problème De Dépannage Exact Du Contrôleur Alltrax ?

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Vous pouvez très bien trouver un message d’erreur indiquant que le régulateur alltrax est en train de dépanner. Par coïncidence, il existe le bon nombre d’étapes que vous pouvez reconnaître pour résoudre ce problème, qui sera probablement couvert sous peu.L’Alltrax est composé de dissipateurs thermiques en plastique pour temps froid et d’un ventilateur A/C intégré, ce qui lui permet d’être monté de manière réfléchie sur n’importe quelle surface. 4. Alltrax est le seul fabricant qui indique un logiciel simple et GRATUIT. Une simple connexion USB vous allume, contrôle à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule partagé pour une programmation flexible.

dépannage du contrôleur alltrax

La plainte la plus reconnaissable concernant le fait que la voiture ne fonctionne pas. Il peut y avoir un certain nombre de raisons. Je n’énumérerai que mes raisons simples les plus courantes.

Il est remarquable de comprendre que le système de voyage DC a deux estomacs.

Il peut y avoir généralement un côté ampli bas, et le contient malheureusement tous les petits câbles convertisseurs. Le courant dans ces petits câbles contrôle la voiture, ce qui lui indique quand composer le numéro et avec quelle facilité. Nous l’appelons simplement la boucle de charge.

Les pages à fort taux de rotation alimentent le résultat final de la recherche. Ce côté alimentation comprend tous les meilleurs câbles de batterie et composants de commande tels que l’aimant, l’actionneur et (stock automobile uniquement) F&R. Dans les véhicules Sepex F&R, cela fait partie du programme de gaspillage.

1. Vérifiez la tension de la batterie. C’est vraiment la vie des vaisseaux sanguins humains de tout le système.

La batterie du pack solaire doit toujours être au-dessus de 36V, variété comme des batteries 6/6V ou 48V pour enfin trouver des systèmes 48V.

Placez le lecteur sur le sac et continuez d’essayer.

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  • Étape 2 : Lancez le programme et sélectionnez l'analyse que vous souhaitez exécuter
  • Étape 3 : Examinez les résultats et prenez des mesures si nécessaire

  • Si la tension chute volontairement (6-8V), le problème vient d’une batterie spécifique

    Si la tension ne chute pas, ce qui suit signifie que le circuit a heurté un mur de briques ou un composant.

    1. Chaque voiture étroite devrait être équipée d’un indicateur de batterie numérique pour le groupe d’instruments. Ce sont tous les ajouts les plus précieux que vous devriez ajouter à votre panier.

    2. Tous les chariots du jeu ne seront pas identiques. Certains sont conçus pour la vitesse et sont utiles en moyenne, d’autres sont pour la vitesse.

    Comment réinitialiser ma manette Alltrax ?

    L’étape de réinitialisation est facile à terminer, mais elle peut certainement nécessiter un certain temps. Le klaxon de recul se sent mais s’éteint également après quelque chose comme 30 secondes. Laissez le véhicule se rapportant à 5 minutes pour réinitialiser l’OBC. Rebranchez le câble de la batterie à une batterie négative particulière sur le bloc d’alimentation.

    Les chariots de production sont des chariots universels. Vous passez avec succès la rue. Les chariots Sepex sont ce nouveau type de véhicule.

    3. Consultez les offres de mise à niveau pour lire et apprendre à identifier les séries et chariots Sepex supplémentaires.

    4. Notez une nouvelle tension et un nouveau courant dans chaque camionnette. Ne laissez jamais personne de moins de 18 ans vous “aider” avec votre propre panier. Familiarisez-vous et connaissez les courants positifs et nocifs.

    dépannage du contrôleur de jeu alltrax

    L’utilisation d’une image ou d’une masse négative (-) n’est plus autorisée pour un sport de voiturette de golf électriquement actif.

    5. Chaque propriétaire de véhicule électrique devrait en outre apprendre à utiliser un joli compteur multi-test ou DVM.

    Comment tester ma manette Alltrax ?

    Les contrôleurs Alltrax SPM, SPB, AX et NPX mesurent la tension entre les deuxièmes broches d’accélérateur (voir les images ci-dessous) qui incluent la clé allumée et suffisamment de congestion sur la pédale pour activer notre pédale préférée. À ce stade, vous êtes encouragé à entendre le solénoïde se fermer et les LED s’allumeront également. Les broches d’accélérateur devraient actuellement lire dix volts.

    Regardez la courte vidéo ci-dessous montrant ce que vous finissez par acheter et comment utiliser le produit.

    Tester les secrets d’Ezgo Throttle est devenu plus facile

    Attendez ! – Qu’est-ce qu’un signal gaz sans doute ?

    Throttle Alert indique au contrôleur de vitesse un conseil rapide sur ce qu’il faut faire. L’ESC le fait en empruntant généralement l’accès du moteur à la grande variété (batterie de l’amplificateur).
    Ezgo Marathon. Ici le Go ride est relié à un potentiomètre. En particulier, ce réchaud complet (court car potentiomètre) a une plage de signal allant de 0 à 5000 ohms. Cette valeur est souvent représentée par 0-5k ohms et est de plus facilement testée à l’aide de la méthode de résistance de ces multimètres.
    Retirez simplement les nouveaux fils de signal concernés de n’importe quel régulateur et connectez les sondes. Déplacez une nouvelle pédale vers le haut et vers le bas un partenaire de fois pour augmenter (moyenne) une sorte de lecture de plage. En règle générale, une lecture très optimale est inférieure à 309 ohms avec la pédale relevée et convenablement supérieure à 5800 ohms avec la pédale enfoncée. Des problèmes peuvent survenir davantage entre les mains de la plage. Ces appareils risquent d’être endommagés par l’eau. S’ils sont normalement mouillés, ils peuvent parfois être gagnés avec un sèche-cheveux.

    Il y a trois autres fils vers cet évent (2 paires entrantes). On porte le trajet signalka. L’autre paire doit aller de l’avant et au micro-interrupteur face à face du commutateur F&R. Lorsque le véhicule est complètement inversé, cet interrupteur ferme la connexion entre les deux les deux fils, ce qui entraîne une réduction de 50 pour cent de l’emplacement de l’accélérateur ou 0-2500 depuis 1994. Et 5 médaillés à la hausse et TXT utilisent souvent un spectacle de gaz à induction efficace connu sous le nom de 1 ITS. C’est juste une pratique de tension où le contrôleur fournit le meilleur débit de gaz, et les pas de la pédale d’induction (souterraine) réduisent de plus en plus le signal existant lorsque tout le monde appuie sur la pédale. Cet appareil est également exposé à l’eau, voir les conseils de coloration des cheveux ci-dessus.

    Vous trouverez sans aucun doute ci-dessous les procédures d’évaluation et les résultats pour chaque contrôleur spécial Alltrax.

    Contrôleur OEM Curtis. Les examens sont définis ci-dessous. Les résultats doivent ressembler à ceci :
    DCS voyant ces voitures de série a un spectre de signal de 0,4-0,6 V à 1,5-1,7 V
    Les voitures PDS veulent leur propre plage de signal de 0 V (+/- 0,3 V) en moins de 2,7 V (+/- 0,5 V) Test de tension du papillon avec les contrôleurs Alltrax Le capteur de position du papillon actif (ITS) avec l’ECU Alltrax fonctionne correctement, toute votre famille devra mesurer la faible entrée existante pour l’ECU ainsi que l’accélérateur ITS pour s’assurer qu’ils ont des conférences. Ne dépassez pas le régime ou maintenez un régime élevé. Des dommages au moteur se produisent. Lors de la mesure, pincez certainement les broches entre les crochets ou vous pourriez endommager un contrôleur particulier.

    Sur les contrôleurs Alltrax DCX et NCX, vos besoins doivent tirer sur le connecteur à dix ou 6 broches juste pour exposer la broche à prendre mesures de celles-ci. Assurez-vous de ne jamais accélérer les contacts d’une personne. Clé allumée, poignée de remorquage et ligne avant/arrière allumées, mesurer la tension entre exactement où deux axes d’accélérateur (voir marque ci-dessous). Si vous voyez 10 volts. Appuyez sur la pédale dans cet intervalle, à plein régime et vous devriez découvrir 6 volts.

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    Ryan Tarenorerer

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